Koronawirus: w ruchu nadchodzą radykalne zmiany, których sprzymierzeńcem jest technologia

Jakie zmiany mogą wnieść do naszych podróży „wody” pandemii w połączeniu z technologią?

Ρwielkie zmiany w model ruchów ludzi na całym świecie może być spotęgowana w nadchodzących latach przez kombinację jakichkolwiek trwałych Covid-19 pandemia, z trwającym skoki i granice technologii, w środku IV rewolucji przemysłowej.

Mówiąc najprościej, jeśli „następny dzień” pandemii jest najgorszym scenariuszem, tj. jeśli takie globalne wydarzenia są instalowane jako zagrożenie i wymagają powtarzających się działań w celu ograniczenia lub kontroli ruchu, możliwe jest, że się zmienią - z pomocą technologia - nawet Środki, których używamy do naszych podróży, wraz z posiadaniem i użytkowaniem samochodów w środowisku miejskim, prawdopodobnie zostaną zniesione, ustępując miejsca pojazdom użytkowym (AV), a transport publiczny w nadchodzących dziesięcioleciach nabierze innego charakteru .

W czasach, gdy ludzkość doświadcza bezprecedensowego, oczywiście wszystko to jest tylko scenariuszem. Ale skrypty pomagają w opracowywaniu strategii w bezprecedensowych okolicznościach. APE-MPE rozmawiało o możliwych zmianach z dyrektorem Zakładu Badawczego Systemów Przesyłowych AUTh prof Arystoteles Naniopoulos oraz dyrektor Laboratorium Inżynierii Transportu AUT, adiunkt Ioannis Politis.

Autonomiczne i samooczyszczające się „taksówki”?

„Jeśli pandemia rozwinie się podobnie jak jej odpowiedniki w przeszłości, pozostawi po sobie ograniczone ruchy. „Ale jeśli potwierdzi się najgorszy scenariusz, nastąpią drastyczne zmiany”, zauważa w rozmowie z APE-MPE, p. Naniopoulos.

„The transport publiczny które są absolutnie niezbędne ze względów środowiskowych, społecznych i ekonomicznych, można następnie uznać za potencjalnie niebezpieczne, ponieważ gromadzą dużą liczbę osób w zamkniętym i niewystarczająco wentylowanym obszarze, bez kontroli wejścia, aby potwierdzić, czy ktoś jest chory i z różnymi powierzchniami , które dotykają pasażerów.

Nie jest więc wykluczone, że w usługach typu taxi zobaczymy pojazdy autonomiczne (bez kierowcy), które przyjmą jednego lub dwóch pasażerów i będą samooczyszczające się np. z powierzchniami z powłokami nanomateriałowymi – wyjaśnia, zaznaczając oczywiście, że aby zrealizować ten scenariusz, należy zająć się złożonymi kwestiami, takimi jak bezpieczeństwo, kwestie instytucjonalne i koszty użytkownika końcowego – kwestie znacznie bardziej złożone niż sama technologia.

Pięć zmysłów i kontakt z człowiekiem

Ale jeśli wszystko pójdzie gładko, dodaje, oprócz zmniejszenia mobilności, właśnie z tego powodu zamiana wielu osób na telepracę, ruchy, jakie znamy, powrócą, z małymi różnicami: „Niektóre ruchy mogą być ograniczone, ale człowiek porusza się również dla doświadczenia, nabycia percepcji świata za pomocą pięciu zmysłów. W przeciwnym razie wystarczyłoby nam obejrzeć dobry film dokumentalny z obrazem w wysokiej rozdzielczości, abyśmy poczuli, że znamy miejsce.

Również kontakt z ludźmi nie jest substytutem. Na przykład kursy online są dobre, na czym koniecznie skupiliśmy się w tym czasie na uczelni, ale nie mogą zastąpić nauczania na żywo. Oczywiście bardzo pomogą w kontynuowaniu edukacji, uczeniu się przez całe życie, w czasach, gdy dzisiejsza młodzież może potrzebować dwu- lub trzykrotnej zmiany zawodu lub nauki, ale to nie to samo, co żywe nauczanie, dlatego uważam, że podróże edukacja się nie zatrzyma ”.

Zmiany, które się utrzymały?

„Zmiany, które prawdopodobnie zostały utrzymane z powodu pandemii, jak w wielu przypadkach Praca zdalna albo i nauka na odległość, ale także dokonywanie zakupów przez e-commerce zamiast odwiedzać sklepy stacjonarne i diagnostyka zdalna w prywatnych klinikach„W połączeniu z postępem techniki, który to wszystko umożliwia, prawdopodobnie spowodują kilka różnic w naszych ruchach” – ocenia ze swojej strony specjalista ds. transportu, w rozmowie z APE-MPE Ioannis Politis, adiunkt w Katedrze Inżynierii Lądowej, AUTh.

W tej chwili zauważa, jego pałka transformacja cyfrowa Jest w posiadaniu państwa, ale logicznie sektor prywatny otrzyma je bardzo szybko, tworząc nowe dane w pracy, edukacji, prywatnych przychodniach itp. - a więc w powodach, dla których się przeprowadzamy.

„Prawda jest oczywiście taka, że ​​żyjemy czymś bezprecedensowym, więc wszystko jest scenariuszami i szacunkami, ale przydatnymi w strategii. Bardzo trudno jest przewidzieć, aczkolwiek ze względną dokładnością, jak model ruchu może się faktycznie zmienić w najbliższej przyszłości z powodu koronawirusa, ponieważ nie wiemy, jak rozwinie się sama pandemia. Jeśli szczepionka zostanie odnaleziona bardzo szybko, prawdopodobnie nic się nie zmieni i wrócimy dokładnie tam, gdzie byliśmy. „Ale jeśli takie pandemie zostaną zainstalowane jako zagrożenie, z wysokim wskaźnikiem śmiertelności, z pewnością bardzo się zmienią” – powiedział Politis.

Mniej pasażerów, mniejsze przychody i poważny problem ekonomiczny dla infrastruktury transportowej

W tym drugim przypadku zmiany oczekuje się, że wystąpi w dniu transport publiczny i transport. Jak mówi dzisiaj, „dostawcy transportu publicznego nie podpisali zobowiązania z państwem, co do liczby osób, które przewożą jednym autobusem lub wagonem, jeśli nie przekraczają jego maksymalnej pojemności: jeśli może pomieścić 100 osób, to wprowadzi 100. Jeśli jednak problem z Covid-19 będzie się utrzymywał, uważam za bardzo prawdopodobne, że zostanie teraz nałożone ograniczenie, że państwa nie mogą przewozić, na przykład, więcej niż 50% pojemności autobusów lub pociągów. żeby nie zamieniły się w bomby sanitarne. „Zmiany, jakie przyniesie taki ruch, są oczywiste”.

Jednak obok problemu, jak funkcjonuje sam transport publiczny, pojawia się nie bez znaczenia kwestia natury ekonomicznej: „Dziś wiele projektów infrastruktury transportowej w Grecji realizowanych jest przy współfinansowaniu, przy pomocy PPP (Partnerstwa Publiczno-Prywatnego) lub finansowanie z funduszy strukturalnych i banków inwestycyjnych, takich jak Europejski Bank Inwestycyjny (EBI). Te mechanizmy finansowania uwalniają jednak środki finansowe w oparciu o określone ramy finansowe, związane z przychodami pobieranymi przez operatorów projektów (np. zarządców autostrad) z ruchu pasażerskiego lub opłat za przejazd. Jeśli więc dochody te ulegną znacznemu zmniejszeniu, ze względu na pionowy spadek ruchu i transportu, to powstaje poważny problem, ponieważ ryzyko finansowe dużych projektów transportowych, które będą miały miejsce w Grecji, automatycznie wzrasta, co powoduje, że schematy finansowe pojawiają się niepewnie pod względem ich udział” – mówi pan Politis.

Zniesienie posiadania samochodu?

Jednak niezależnie od zmian, jakie pozostawi po sobie pandemia, przyspieszając pewne różnice w modelach mobilności, czwarta rewolucja przemysłowa sama w sobie wprowadza gwałtowne zmiany. Zmiany przyspieszone jego postępem Sztuczna inteligencja i ona Technologia Big Data, a także od pojawienia się Sieci 5G i z Internet przedmiotów (Internet przedmiotów).

Jak wyjaśnia pan Politis, w ciągu kilku dziesięcioleci od dzisiaj prawo własności samochodów mogło zostać zniesione. Prawdopodobnie ustąpił miejsca w pełni zautomatyzowanemu systemowi, w którym ruch bezzałogowych pojazdów publicznych (AV), autobusów i rowerów będzie kontrolowany centralnie i poprzez porozumienia między państwami (ponieważ pojazdy będą również podróżować z jednego stanu do drugiego).

A gdzie więcej niż sama technologia będzie teraz „liczyć” kwestie bezpieczeństwa (bezpieczeństwo w odniesieniu do tego, kto ma dostęp do tego systemu i może na niego wpływać np. w celach terrorystycznych) i zarządzania (do tego kto jest jego właścicielem).

Covid-19 nie wpłynie na rozwój AV,

„Uważam, że pandemia nie wpłynie na przejście do tego modelu, który właśnie opisałem”, zaznacza pan Politis, dodając jednak, że harmonogram, kiedy to, co opisuje, zostanie zrobione, jest ostatecznie zrewidowany w miejsce narodzin koncepcji pojazdów autonomicznych, USA.

„Protagonista w AV Gdzie USA. Przynieśli je pojazdy autonomiczne na czele zarówno jako pomysł, jak i badania. I chociaż do niedawna krążyły pogłoski, że możemy je mieć w masowej produkcji i użyciu w ciągu następnej dekady, w styczniu ubiegłego roku po raz pierwszy usłyszałem na konferencji Transport Research Board w Waszyngtonie, że tempo, w jakim myśleliśmy, że będą ewoluować „Prawdopodobnie bądź wolniejszy.

Zakup wielu miliardów euro

Według pana Naniopoulosa jednak istnienie pojazdów autonomicznych (AV) poziomu 4 (czyli w pełni zautomatyzowanych), do wykorzystania w usługach taksówkarskich może być faktem wcześniej, za dekadę od dzisiaj, tworząc ogromny rynek o wartości wielu miliardów euro i uczynienie nieopłacalnym posiadaniem i użytkowaniem samochodów przez obywateli w środowiskach miejskich.

„Gdy to nastąpi, będzie to dramatyczny rozwój, który stworzy ogromne możliwości i zmobilizuje bardzo duże inwestycje z krajów, organizacji, producentów samochodów, firm zajmujących się cyberbezpieczeństwem i tworzeniem systemów sztucznej inteligencji” – wskazuje Aristotelis Naniopoulos.

Grecja oferuje idealne środowisko do testowania AV

Wyraża ocenę, że Grecja oferuje idealne środowisko do testowania pojazdów autonomicznych: „Niedawno rozmawiałem z kolegą z Coventry (Anglia), gdzie testy AV są przeprowadzane w rzeczywistym środowisku. Powiedział mi, że istnieje duże zapotrzebowanie na miejsca testowe w rzeczywistym środowisku i że Grecja oferuje idealne warunki do tego typu rzeczy, ponieważ ma złożone środowisko ruchu, z różnymi warunkami klimatycznymi w sezonie, więc jest to bardzo interesujący przypadek w zakresie danych, które mogą być zbierane”.

Dodaje, że w czasie, gdy środki ograniczające ruch w związku z pandemią, w czasie, gdy trwa 4. rewolucja przemysłowa i nieustannie kształtuje nowe możliwości technologiczne (roboty, sztuczna inteligencja, przetwarzanie w chmurze, IoT), powstaje nowe stawanie się , w kontekście, w którym oczekuje się wysokiej mobilności rynku na całym świecie.

„Całe to nowe stawanie się stwarza nie tylko obawy, ale także możliwości. A my, Grecja, również możemy odegrać pewną rolę. Dążyć do przedsiębiorczości, tworzenia, wytwarzania nowych produktów i usług przy niskich kosztach. Mamy umysły, które potrafią wytwarzać technologię, jeśli zdobędziemy mentalność i przestaniemy kryminalizować przedsiębiorczość i zysk, możemy wiele osiągnąć w tej dziedzinie” – konkluduje Naniopoulos.

Źródło